近期,广州公布了《电动自行车通行管理措施的通告(征求意见稿)》,《通告》中有很多路段都被列入限行行列,限行的时间不一,有的路段是全天24小时限行,有的路段是早晚高峰禁行,还有一些路段是早七点半到晚七点半禁行。
(资料图片仅供参考)
本次意见稿中提到的限行路段主要集中在天河区、海珠区、越秀区等几个中心城区。
一石激起千层浪,本次意见稿的出台,让很多人无奈与愤怒。
根据资料显示,广州目前的电动车保有量超过了300万辆,这么庞大的数字对于整个广州的交通来说是毁灭性的。
所以早在多年以前广州就不断的出台各种电动自行车的限行政策,希望以此来保障道路的通畅。
在2006年时,广州就曾提出过要禁行电动自行车,只不过这个建议还没有实施就已经夭折。
此后,随着更多打工人口的涌入,广州的电动自行车越来越多。
到2014年时,广州各个街道上疾驰的电动自行车越来越多,当地再次提出要禁行。
可惜的是这一次虽然宣传工作做的很到位,但老百姓基本上不买账,所以这一次的禁行也是虎头蛇尾,最终无疾而终。
到了2020年,广州似乎是再一次下定决心,出台了更详细的禁行和限行的政策,一直到2022年,在不断的征求全社会意见下,关于限行电动自行车的意见稿更加完备。
而最近这一次公示的《通报》意见稿也释放出了很明显的信号,看来广州距离限行电动自行车政策实施已经不远。
可是,将道路拥堵的责任全部推给电动自行车是否合理?
或许有人认为城市中那些骑着电动自行车的人横冲直撞,经常不遵守交通规则,禁行是有利的。
可是我们有没有想过,并非是所有家庭都有汽车,很多低收入人群只能买得起电动自行车,这是他们上班下班,接孩子唯一的交通工具。
哪怕是刮风下雨,他们也只有骑车去上班,难道他们不想有一辆车吗?
除此之外,还有很多外卖骑手,他们往来于大街小巷,禁行或者限行对他们来说是不可接受的,毕竟不可能让他们跑步去送外卖吧。
根据很多广州本地人的描述,当地一些路段比较狭窄,没有专门的非机动车道,还有一些路段根本就是单行道,这才是经常造成拥堵的主要原因。
由于这些地区不仅拥堵,还常常出现一些交通事故,所以想来想去,拓宽车道难度太大,倒不如选择一个成本较低的方法施行,禁行和限行也就成为了最简单实用的方法。
或许禁行确实能够让交通状况变好一些,让交通事故减少一点,可是那些低收入人群和外卖小哥们又该怎么办呢?
所以说完善交通绝不可一刀切,民生问题更是重中之重,倒不如从长计议,思考出一条真正的好方法。
相信办法总比问题多,心中有人民,时时刻刻想着人民的利益,不断尝试探索,定能解决这些难题。
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