如何评价奇瑞新QQ及其性能？

导读 很多人对如何评价奇瑞新QQ及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！虽然才推出10年，但奇瑞QQ绝对可以算是中国汽车...

很多人对如何评价奇瑞新QQ及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图片仅供参考)

虽然才推出10年，但奇瑞QQ绝对可以算是中国汽车市场的顶级车型之一。QQ出现之初，从最早以它命名的即时通讯工具，到“最便宜的车”的概念，再到外观设计版权官司，它都赚足了眼球。后来，昵称为“QQ老公”的QQ6和“前后对称设计”的QQme相继诞生(最早的QQ改名为QQ Q3)，QQ家族不断壮大。直到今天，QQ已经冲走了所有的领先优势，每个月默默为奇瑞贡献大量的销量数据，成为中国最具代表性的廉价车。我想很多人都会认同这个观点：没有QQ，就没有现在的奇瑞。

但无论汽车有多经典、多畅销，也需要改变。2013年，奇瑞推出了QQ3的换代车型，现在正式命名为“”。与老款QQ3相比，这款新车在外形设计、动力系统、空间设计等方面都有很大的变化，售价区间3.79-5.09万元，比老款QQ3更高。上市后，原QQ3将继续暂售。从这个角度来看，似乎可以算是奇瑞推出的一款比较“高端”的微型车。

3.外观感知

相比老款的QQ3，外形设计不仅原创多了，而且车身线条更丰富时尚，卡通味道更足，具有新时代微型车的气质。据奇瑞的工程师介绍，前脸的设计灵感来自动画电影《海底总动员》中的小丑鱼尼莫的形象，而尾部的造型则设计得像一只面带微笑的小牛(你可以看看它长得像不像)。当然奇瑞在外观设计上用了这么多卡通可爱的元素，其中一个就是为了取悦年轻人，毕竟年轻人是主要的消费群体。

4.外观细节

引擎盖和保险杠之间形成了一个微笑的嘴巴形象，这是从之前的QQ3延续下来的设计，也是一款好玩的车的关键设计。

整个侧窗形成一个大大的字母“Q”形，很符合车名。而“Q”的小尾巴就是后门的门把手。这也是最后一个很有辨识度的设计。

发动机起动后自动点亮的灯是日间行车灯。是的，确实是严重的日间行车灯。也是目前唯一配备日间行车灯的A00级车。

外后视镜尺寸比老款QQ3大，可以带来更好的驾驶视觉，但奇瑞表示，这款新后视镜在设计上进行了优化，高速风噪比老款小。

165/60R14的轮胎尺寸相比老款QQ3进行了升级，达到了同级别的主流水平，铝合金轮圈的设计也比QQ3更有灵性和整洁。

5.字体大小

为了获得更宽敞实用的空间，奇瑞这次略微加大了车身尺寸，比如车身宽度比QQ3增加了125mm，这将有助于提升车内的横向空间。此外，1527mm的车身高度在同级别中相当突出，符合微型车设计“向上发展”的趋势。奇瑞还强调，最小离地间隙为130毫米，是同级别中最大的，可以更好地应对中国复杂的路况。

6.发动机和变速箱

目前奇瑞全系搭载1.0L排量发动机。这款搭载SQR371F车型的三缸发动机是奇瑞比较新的小排量发动机，用来替代原来的1.0L四缸SQR472FB发动机。现在奇瑞的瑞奇M1、云起1等车型也都搭载了这款发动机。这款发动机的特点是正时链设计，上升动力也不错，最大功率51kW/6000rpm，最大扭矩93Nm/3500-4500rpm。发动机舱布局有点乱，感觉发动机舱空间比老款QQ略小。不知道奇瑞有没有压缩发动机舱空间的设计，以获得更大的舱空间。

本次试运行我们只有手动挡车型，据说搭载AMT变速箱的车型很快就会在门店销售。对于动力较弱的小排量微型车来说，动力匹配的水平会很大程度上影响驾驶的便利性，我们知道奇瑞之前的很多车型，尤其是QQ3，在变速箱和离合器方面的匹配性都比较差，那么它呢？请往下看。

7.实际动态性能

换档、供油、松开离合器并启动。虽然这个变速箱感觉轻了点，好在档位还是比较清晰的；组合的清晰度也比预期的好，一开始就很容易找到它的点和节奏。与旧的QQ相比，在这些方面都有明显的进步。预计发动机低扭矩会比较弱，所以开这款微型车的时候要注意多给油，这样会跑得更平稳。发动机转速超过2000 rpm后，加速变得更加明显。如果发动机转速继续拉到3000转以上，动力感会变得更加明显。很多时候，你开这种微型车，都要学会保持发动机转速，这样才不容易“呛”到。试驾那天，我在三亚市区开车，那里车很多。如果注意保持速度，还是可以愉快穿梭的，速度在70 km/h左右的时候感觉比较轻松，但是如果在一些整体速度稍快的省道、高速公路等路况下，就要小心了，毕竟路上其他大部分车的马力都比我们的车大，所以在变道超车的时候一定要预留足够的空间和距离。

p>我还比较喜欢这台三缸发动机的声音。我在试驾时多次拉到3000-4000转，这台发动机虽然嗓门变大，但声音却一点也不发散，那种声势和音调的厚实感不太像传统印象中三缸机的声音。同时，在这种偏高的转速时，发动机的震动也不明显。所以我觉得 在动力上的进化并不是加速的力度强了，而是整体的动力匹配完善性明显进步了。在有限的成本限制内，这已经是最好、最实际的进步成果了。

8.底盘表现

的底盘结构为同级车常见的前麦弗逊式后拖曳臂式。它的这个底盘的表现给了我们一定惊喜，行驶时底盘悬挂并未表现出明显的单薄感，过减速带时的弹跳感也比较适中。后悬挂滤震的生硬感比前悬挂要来得明显一些，不过也不至于让人难以接受。与老QQ相比， 的底盘调校似乎变硬了一些，但底盘的质感却明显更佳。总体而言 这个底盘在行驶舒适性方面表现合格，没有明显的缺陷，非常对得起它的价位。

驾驶视野较好，转向的轻重也适中，在一般市区道路上低速行车还是挺轻松自在的。它的最小转弯半径只有9.5m，比一些体型更迷你的对手还要小，在一些窄路上掉头也很容易。不过这种小车由于轮胎窄、车身高，高速奔跑就绝非强项。速度提到70-80km/h左右，就能感觉轮胎的抓地力显得不太充足，原本有一定分量的方向盘也开始变得虚无起来。如果这时遇到一个高速弯，车身就会出现明显的侧倾，让人不由自主地想到减速通过。所以 和多数同级的微车一样，最适合城市里代步。如果硬要开着它去跑长途，那会让车和人都挺累的。

9.静音表现

可能很多人会觉得，这种经济性的微车就别在乎什么静音性了，但奇瑞不这么认为。据奇瑞的工程师介绍，老QQ的车厢静音表现是比较差的，因此 把这一环节作为了重点提升目标，在他们内部的测试中， 的车厢静音水准在同级中领先于大部分对手，仅是略差于长安铃木奥拓。由于这次试驾没有同场对比，我们暂时无法下结论说 的车厢静音水准能胜对手多少，但在实际试驾过程中，确实能感觉 对底盘噪音和胎噪的隔绝比较出色，行车时车厢内最主要的噪音还是发动机噪音。不过好在我们前面说过，这台SQR371F发动机的高转声音还是比较结实的，不至于太过扰人，所以主观感受上 的车厢静音性还是很得体的。而车厢静音性这个环节，也是 很能给人“品质感”的一个重要方面。

10.车厢用料与做工

的车厢用了比较流行也比较稳妥的黑色作为内饰的主色调，其间加上一些银色的点缀，让整个车厢看起来理性中又不失活泼，应该能适合大多数人的口味。从我个人的观点，无论是落伍的老QQ3车厢，还是故作科幻范儿的奇瑞A1和瑞麒M1的内饰，都没有现在的 内饰看得舒服。如果还觉得这个车厢太闷了，没关系， 还会附送一套彩色的内饰面板可供更换。可惜试车当天我们没有见到更换了面板的 内饰，希望以后在奇瑞的展厅中能够看到。

虽然车厢内遍布硬塑料材质，但这些塑料饰件的表面处理得还是很认真和聪明，手摸上去没有明显廉价感。内饰的做工也很值得表扬，不仅没有看到碍眼的板件间的接缝，行车时内饰也听不到发出明显杂音。如果以4万元级别标准衡量，我愿意给 这个车厢的用料做工打满分。就算是放到6-7万元级别，它也能拿至少75分。

11.车厢细节

方向盘无论造型、手感都毫无廉价感。驾驶位的人机工学设计也很有水准，虽然驾驶席的高度和方向盘都不能调节，但坐在驾驶席上无论方向盘的位置、踩踏板的姿势、挡杆的距离都很合适，两腿的活动空间也比较足够。唯一需要注意的是由于驾驶座前后调节的位置有限，对于身材较高(180cm以上)的驾驶员来说坐姿还是不太合适，长时间行车容易导致疲劳。

窗线较低，尺寸加大的后视镜安放位置也做了一点变化，驾驶视野很不错。

液晶数字式仪表的样式挺时髦，不过油量、发动机转速的显示在阳光下不太容易看得清晰。

四门电动窗的控制按键分布在手刹前后而不是在门上，相信也是为了成本和节省空间考虑，熟悉之后操作起来还是挺顺手的。 的后窗玻璃虽然不能像奥拓那样完全降下，但可打开的幅度也已很大。

空调和音响的操作区设计得很理性，也很容易熟悉。我们这台高配版 的音响主机有CD(MP3)及SD卡、USB连接口，单论功能比一些10万元级别的轿车还多。

12.前排座椅和乘坐空间

在车身高度上的增加也让它车内的头部空间获益匪浅，身高180cm的人坐在前排，头顶仍有充裕的空间。不过车内的横向宽度方面仍然只能是微车的水准，两个人坐在前排感觉相互间的距离挺近的，当然了，如果是一对小情侣的话，这种相互间的近距离能让彼此感觉更亲密，这个大家都懂的。

老QQ的头枕是一个主要的失分项，它过分柔软的头枕不仅使舒适性不佳，更难以保证安全性。 在这方面有重大进步，不仅头枕的舒适度大有提升，而且它在设计时进行了鞭打试验，能在发生碰撞时为乘员的颈椎提供更好的保护。

的座椅面料采用深灰色的底色再加上一些活泼的花状纺布，既耐脏又看起来比较有活力。

13.后排座椅和乘坐空间

后排的头部和腿部空间都比较能让人接受，整个座椅也被设计得尽量平坦以使三个人入座时更加舒适(这种小车满载的几率其实相当之高)。不过座椅无论坐垫还是靠背都比较单薄，长时间乘坐舒适性不会太好。

后座也设计了独立的头枕，提升安全性和舒适性。另外， 的后座还预留了两组ISOFIX儿童座椅标准接口，体现了安全性设计上的周全考虑。

从实测的空间数据来看， 与同级对手之间的空间差异不大， 比较亮眼的一点是后排的纵向空间比对手都要大，至于为何它的膝部空间与对手差不多，那是因为 的后排座椅坐垫为了保证舒适性设计得更长了一些。

14.储物空间

的前排储物空间还是很充足的，驾驶员手边能够轻易找到很多容积不小的储物格，可以容下不少杂物。不过同时，它后排的储物空间就基本等于零了，这也是这个级别多数小车的共同弱点。

15.尾厢

号称拥有同级车最大的尾厢，容积167L。当然，它的这个“最大”也只是比别的对手多了几L而已，试车当天我们同车三个人的三个背包外加一些摄影器材就已经把尾厢容积蚕食掉了。这也是这种微车的固有缺点，无法强求太多。值得表扬的是 标配了行李厢遮物板，虽然材质和做工都很有廉价感(可以说是整个 车上最显廉价感的一个部件了)，但有还是胜于无。

的“尾厢门”其实就是后风挡那一整块大玻璃，这与比亚迪F0的设计相同。这个“尾厢门”每次都要用钥匙才能开启，很不方便;尾厢开口也比较高，搬重物进去必然吃力。

后座椅可以很轻松地整体放倒，虽然放倒后不是很平，但也有极高的实用性了。

尾厢下狭小的空间内，还挤进了一个全尺寸备胎。

16.安全性

在 之前的那一代微车，包括老QQ、F0等，在C-NCAP中获得的都是三星的评价。现在 虽然还没有经过任何碰撞实验，但奇瑞表示 在研发时是按C-NCAP的2012版新规则的三星标准来做安全设计的(碰撞测试速度更高)，安全性比老一代的微车都要更好，我们也对 在C-NCAP中正式亮相拭目以待。

17.价格与购买分析

共有四个配置等级的车型，手动挡有三个，售价分别是活力版3.79万元，快乐版3.99万元，时尚版4.29万元;搭载AMT变速箱的巡航版售价5.09万元。从配置表上看，活力版和快乐版没有气囊和ABS，安全装备还是太“斋”了一些，所以我们最推荐的是4.29万元的时尚版。时尚版比最低配的活力版仅贵5000元，不仅多了气囊和ABS，还多了后雨刮、铝合金轮圈、CD机、后电动窗、倒车雷达、后排独立头枕等很多装备。当然我们也知道，买这种微车的消费者对价格非常敏感，因此选择最低配的活力版的人一定会很多，但我们还是建议尽量多花5000元，购买安全性更高、性价比更高的时尚版。

18.新车评网结论

优点：

外形卡通可爱，有新时代小车的潮流感;

车厢做工工整，无廉价感;

车厢人机工学设计合格;

动力匹配比较完善，没有特别让人挑剔的地方;

发动机虽是三缸，但声线厚实，震动感也比较小;

底盘隔音和滤震水准比较出色;

转弯半径小，转向轻便，市区行车轻松;

座椅面料耐脏，头枕设计符合安全标准;

全车头部空间表现较好;

前排储物空间很丰富;

尾厢有遮物板，座椅放倒也很轻便。

缺点：

液晶仪表盘在烈日下读数不够清晰;

后排储物空间为零;

尾厢要用钥匙才能打开，不够便利;

尾厢开口太高，搬放物品不方便;

轮胎窄车身高，快速过弯信心不足;

低配车型没有气囊和ABS。

经济型微车利润低，但研发成本却并不算低，因此大多数厂商都希望尽量延续产品的寿命(尤其是在产品销量还可以的情况下)，尽量榨取它们的“剩余价值”。在以前老一代的微车中，QQ很有勇气地第一个做出了大变革。虽然这次换代隔了十年，但来得还算比较及时。最让人高兴的是，QQ的这次进化，无论是从外部形象、内部做工，还是到动力匹配、安全性设计等诸方面，都来得那么猛烈、那么明显，让老QQ在 的面前真正看起来像上一个年代的产物。奇瑞似乎懂得了在有限的预算内着重改进什么才是最重要的，这一点为后来者提供了榜样。

有人可能会说， 的售价比老QQ贵了，这丧失了QQ向来赖以生存的一大法宝。但我们必须看到， 以贵过对手几千元的价格，提供了更好的动力匹配水准，更好的车厢做工，以及最重要的——更新的安全设计标准，这些都能让 在与一众自主品牌对手的产品品质对话中胜出，这几千元花出去还是很值的。或者我们换一个角度来看： 在产品的完善性上已经接近了合资微车铃木奥拓，这两者之间的产品质素差异是要小于两者之间的价格差异的，这样看来， 是不是并不能算卖得贵呢?

本文【如何评价奇瑞新QQ及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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